Kavurucu kumların ortasında 450 kilometrelik yüksek kaliteli bir otoyol inşa etmenin kayda değer bir girişim olduğu söylenemez. Ancak Çin, binlerce yıl boyunca sadece deve kervanlarının hareket ettiği ve yüzlerce kilometre boyunca tek bir yerleşimin olmadığı bir yerde maliyet ve emek yoğun bir altyapı projesini başardı. Kavurucu güneş, susuzluk, kum fırtınaları, sıfır altyapı – bu, çöl boyunca uzanan dünyanın en uzun otoyolunu inşa edenlerin mücadele etmek zorunda kaldıkları şeylerin eksik bir listesi. Peki Çinliler neden böylesine inanılmaz zorlukların üstesinden gelmek zorunda kaldı?
Takla Makan Çölü’nü güneyden kuzeye geçen otoyola Tarım Otoyolu denir. 1995 yılında inşa edilmiştir. Yolun toplam uzunluğu 550 km’dir ve bunların yaklaşık 450’si yaşamdan yoksun gerçek çölün topraklarından geçmektedir. Uzmanlar bu yolu boşuna dünyanın en pahalı yolu olarak adlandırmıyor: Yapımı çok pahalıydı ve daha sonraki işletimi sırasında kumlardan korunması için benzeri görülmemiş önlemler alınması gerekiyordu. Kumlu çölün otoyola tecavüz etmesini önlemek için mühendisler otoyol boyunca kuraklığa dayanıklı ağaç ve çalı türleri dikmeye karar verdi. Çıplak kumda ve düzenli yağış eksikliğinde çok az bitki hayatta kalabilir, ancak varlar. Yıllar süren testlerin ardından Takla Makan’da yaşamaya uygun bitkilerin bir listesi hazırlandı ve otoyol boyunca çeşitli saksağan, söğüt ve diğer bitki türleri dikildi. Ve genç yaşta ölmelerini önlemek için, onlar için özel olarak yapay bir sulama sistemi kurulmuştur. Semiramis kimdi: Asur kraliçesinin gerçek hikayesi Fideleri sulamak için kullanılan su yeraltı ufkundan pompalanır, ancak bu sıradan içme suyu değildir – çok fazla çözünmüş tuz içerir. Suyun yüksek mineralizasyonuna rağmen bitkiler çok iyi kök salmıştır. Neredeyse 400 kilometre uzunluğundaki otoyol boyunca kilometrelerce uzanan yaklaşık 3.000 hektarlık bir alanda ağaçlar ve çalılar tesis edilmiştir. Dikimler 70 metreden daha geniş bir alana yayılmıştır. Pompa istasyonlarının bakımını yapmak ve sulama sistemini düzenlemek amacıyla, karayolunun her dört kilometresinde bir özel istasyonlar kurulmuştur. Buna ek olarak, yolculara hizmet vermek üzere otoyol boyunca birkaç benzin istasyonu ve kafe açılmıştır. Elbette tüm bu devasa çalışma, kumlu çöl boyunca şehirleri birbirine bağlamak için yapılmadı – Sincan Uygur Özerk Bölgesi’nin bu seyrek nüfuslu kısmının altyapısı Tarım Otoyolu olmadan da pekala idare edebilirdi. Her şey Takla Makan çölünde keşfedilen en zengin petrol ve gaz yataklarıyla ilgili. Tarım petrol ve gaz havzası 500 bin kilometrekareden fazla bir alana yayılmaktadır ve bugün Çin’in hidrokarbon zenginliğinin yaklaşık %30’unu barındırmaktadır. Tarım Havzası’ndaki sahaların geliştirilmesi ve boru hattının işletilmesini kolaylaştırmak amacıyla, gezegende eşi benzeri olmayan devasa bir yol inşa edildi. Itzikelike adı verilen ilk yatak 1950’lerin sonunda keşfedilmiştir. Ancak bölgenin kıt jeolojik bilgisi, o zamanlar Tarım havzasının tüm zenginliklerini değerlendirmeye izin vermiyordu. Jeologlar, ülkenin en büyük hidrokarbon havzasının Takla Makan’da bulunduğunun farkına 1980’lerde, çölde kapsamlı bir araştırma yapıldığında, çok sayıda jeofizik profil çıkarıldığında ve yüzlerce numune alındığında vardı. O zamandan bu yana, Çin’in büyüyen ekonomisi giderek daha fazla enerjiye ihtiyaç duyduğundan, ülke yetkilileri ne pahasına olursa olsun bölgeyi sömürmeye bel bağlamış durumda.
Bunu paylaş:
Ilgili Mesajlar
Uçan arabalar: küresel otomobil endüstrisinin geleceği ya da milyonerlerin ayrıcalığı
Norveç, su altından geçecek inanılmaz bir otoyol-boru hattına mal oluyor
Çinliler neden Tanger Çölü’nde kumun içine binlerce kare yerleştirdi?
Avrupa aynı zamanda 450 kilogram ağırlığında uçamayan dev kuşlara da ev sahipliği yapıyordu
Çinliler insan geni taşıyan bir makak yarattı: Ne fark etti?
